2008,02,08, Friday
ゴルフ?ＧＴＩですが、この車輌は２リッターターボなのですが
最近、ＤＶバルブ（ディバーターバルブ）のトラブルをよく耳にします。
当店のお客様でも全開走行をされている方が多いので（笑）、
私もちょっと気になっていたので今回、強化タイプへの交換を
お勧めいたしました。
注）純正製品は、内部がダイヤフラム式の為、破損が多いようです。
（ちなみにディーラーでは対策品？が出てる様です。）
通常走行では、比較的皆さん気付いておられ無い方が多い様です。
（前期型、ＥＣＵ交換車輌、全開の多い方は要注意です）
今回装着のパーツは、基本動作がピストン式の為、破損は無く
加圧スプリングも純正に比べてレートが高いので、ＥＣＵ交換等の
ハイブースト車輌には必須です。
ノーマル車輌や街乗り中心の方は純正部品でも充分とは思いますが、
ＥＣＵ交換やブーストアップ、全開走行の多い方は強化タイプへの
交換をお勧めいたします。
アクセルレスポンスやブースとの立ち上がり、フルブースト時の
ブーストの安定感が全く違います。（体感できる位！！）
少数ですが、在庫しておりますので気になる方は事前にお問い合せください。
最近、ＤＶバルブ（ディバーターバルブ）のトラブルをよく耳にします。
当店のお客様でも全開走行をされている方が多いので（笑）、
私もちょっと気になっていたので今回、強化タイプへの交換を
お勧めいたしました。
注）純正製品は、内部がダイヤフラム式の為、破損が多いようです。
（ちなみにディーラーでは対策品？が出てる様です。）
通常走行では、比較的皆さん気付いておられ無い方が多い様です。
（前期型、ＥＣＵ交換車輌、全開の多い方は要注意です）
今回装着のパーツは、基本動作がピストン式の為、破損は無く
加圧スプリングも純正に比べてレートが高いので、ＥＣＵ交換等の
ハイブースト車輌には必須です。
ノーマル車輌や街乗り中心の方は純正部品でも充分とは思いますが、
ＥＣＵ交換やブーストアップ、全開走行の多い方は強化タイプへの
交換をお勧めいたします。
アクセルレスポンスやブースとの立ち上がり、フルブースト時の
ブーストの安定感が全く違います。（体感できる位！！）
少数ですが、在庫しておりますので気になる方は事前にお問い合せください。
| - | comments (5) | trackback (x) |
コメント
A rolling stone is worth two in the bush, thanks to this artelci.
That\'s the perfect insight in a thread like this.
My hat is off to your astute command over this topic-bravo!
If you wrote an article about life we\'d all reach enlightenment.
Å Emi, så hjärtskärande och sant. Jag snyftar alltid när jag hör Slipping through my fingersSlipping through my fingers all the timeI try to capture every minuteThe feeling in itSlipping through my fingers all the timeDo I really see what's in her mindEach time I think I'm close to knowingShe keeps on growingSlipping through my fingers all the time
