2008,02,26, Tuesday
昨日、ＥＫ４のオーナーさんが来られて、
「もう出来た？今日乗って帰れる？」って
知ってるくせに…^^;
「まぁそう急かさんでも年内には間に合わせるから」って
かる〜く言っておきました。（爆
車輌の方もようやく形になったので変更部位の写真を撮り
改造自動車届出書（構造変更書類）を作成して
陸運局に提出してきました。
昼過ぎ位に店を出ようとしたところ、ＴＥＬが…
少し長話になり電話を切ってシャッターを閉めようとしたところ
お客様が（嫁さんのお友達の方です）…
仕事がらみの用件だったので相談に乗ってたら
あっ、３時半廻ってる！ヤバッ！！
そこから慌てて陸事へＧＯ！着いたら４時過ぎ。。
数箇所、個別車輌の資料を見ないと分からない所があったので
まず、新規検査コースに飛び込み（シャッターを閉めてる最中）
ちょっと待った〜〜！！でっ、引き上げる寸前の職員を呼び止め、
諸元を見せてもらいあれやこれやと確認しつつ書類完成。
そこから車輌課へ走り込み、提出。無事に受理してもらいました。
書類に不備が無ければ１週間後に決済が降ります。
ホッと一息ついて、陸事を出る頃はもちろん職員以外私１人しか居てませんでしたｗｗ
あぁヤバかった。。
「もう出来た？今日乗って帰れる？」って
知ってるくせに…^^;
「まぁそう急かさんでも年内には間に合わせるから」って
かる〜く言っておきました。（爆
車輌の方もようやく形になったので変更部位の写真を撮り
改造自動車届出書（構造変更書類）を作成して
陸運局に提出してきました。
昼過ぎ位に店を出ようとしたところ、ＴＥＬが…
少し長話になり電話を切ってシャッターを閉めようとしたところ
お客様が（嫁さんのお友達の方です）…
仕事がらみの用件だったので相談に乗ってたら
あっ、３時半廻ってる！ヤバッ！！
そこから慌てて陸事へＧＯ！着いたら４時過ぎ。。
数箇所、個別車輌の資料を見ないと分からない所があったので
まず、新規検査コースに飛び込み（シャッターを閉めてる最中）
ちょっと待った〜〜！！でっ、引き上げる寸前の職員を呼び止め、
諸元を見せてもらいあれやこれやと確認しつつ書類完成。
そこから車輌課へ走り込み、提出。無事に受理してもらいました。
書類に不備が無ければ１週間後に決済が降ります。
ホッと一息ついて、陸事を出る頃はもちろん職員以外私１人しか居てませんでしたｗｗ
あぁヤバかった。。
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2008,02,23, Saturday
今日は寒かった。
数日、暖かい日が続いていたので今日の寒さはこたえます。
外を見てみると雪が降ってます。 そりゃ、寒いはずや…
昨日、厄介な修理が入りました。
どこかで、漏電してるみたいです。
良く考えると、この型（ＥＦ９）も２０年選手です。
電装品や配線の劣化があってもおかしくありません。
街中ではほとんど見なくなりましたが、サーキットに行くと
結構目にします。
まだまだファン（マニア？？）な方が沢山いらっしゃると言う事ですね。
私を含め、当店のお客様もこの型のオーナーさんが多くいらっしゃいます。
そのせいか、車輌購入のお問い合わせをよく頂くのですが、
なかなかお勧めできるような車輌がありません。
シビック（ＥＫ４）の方も順調に作業は進んでます。
ノーマル（ＡＴ）のペダル廻り取り外し。ステアリングコラムシャフトも取り外しです。
width="320" height="240">
左がＡＴ用ペダルAssy。右がマニュアル用のペダルAssyとクラッチ油圧系統です。
取り付け完了。
シフトリンケージ＆レバー、ペダル廻りはＥＫ９タイプＲを流用。
後はＥＣＵの交換、配線の加工でほぼ出来上がりです。
数日、暖かい日が続いていたので今日の寒さはこたえます。
外を見てみると雪が降ってます。 そりゃ、寒いはずや…
昨日、厄介な修理が入りました。
どこかで、漏電してるみたいです。
良く考えると、この型（ＥＦ９）も２０年選手です。
電装品や配線の劣化があってもおかしくありません。
街中ではほとんど見なくなりましたが、サーキットに行くと
結構目にします。
まだまだファン（マニア？？）な方が沢山いらっしゃると言う事ですね。
私を含め、当店のお客様もこの型のオーナーさんが多くいらっしゃいます。
そのせいか、車輌購入のお問い合わせをよく頂くのですが、
なかなかお勧めできるような車輌がありません。
シビック（ＥＫ４）の方も順調に作業は進んでます。
ノーマル（ＡＴ）のペダル廻り取り外し。ステアリングコラムシャフトも取り外しです。
width="320" height="240">左がＡＴ用ペダルAssy。右がマニュアル用のペダルAssyとクラッチ油圧系統です。
取り付け完了。
シフトリンケージ＆レバー、ペダル廻りはＥＫ９タイプＲを流用。
後はＥＣＵの交換、配線の加工でほぼ出来上がりです。
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2008,02,15, Friday
車検入庫です。
ちょっと低すぎ… 外巻きエアロもビミョ〜… マフラーもグー入るし…
こういった車輌でもポイントさえ抑えていけば、案外普通に大丈夫です。
今は、ホンダ（シビック）系のショップに見えますが、実は６年程前迄は
輸入車中心のメンテをしておりました（２０年程）。
昔は、ランボやフェラーリ、ロータス、オールディーズなアメ車たちなどは
ほとんどが並行輸入車だったので、各車それぞれ大変苦労しました。
それから思えば国産改造車は比較的楽な方です。
私の中で、最も苦労したのが、これです。
ベースは８４ｙ９１１ターボなのですが、
＊エンジン：３．３Ｌシングルターボ→３．８Ｌツインターボ
＊ミッション：４速→Ｇ５０ ５速
＊フロントスポイラ−：約１０ｃｍ延長
＊リヤウィング：約５０ｃｍ延長
＊リヤフェンダー：片側５インチワイド
＊極め付けが、純正ヘッドライト無しです…
ってな具合なので、陸運局に毎日朝から晩まで１０日間ほど通いました。。。
やっぱり車検はノーマル車が一番気が楽ですね。
ちょっと低すぎ… 外巻きエアロもビミョ〜… マフラーもグー入るし…
こういった車輌でもポイントさえ抑えていけば、案外普通に大丈夫です。
今は、ホンダ（シビック）系のショップに見えますが、実は６年程前迄は
輸入車中心のメンテをしておりました（２０年程）。
昔は、ランボやフェラーリ、ロータス、オールディーズなアメ車たちなどは
ほとんどが並行輸入車だったので、各車それぞれ大変苦労しました。
それから思えば国産改造車は比較的楽な方です。
私の中で、最も苦労したのが、これです。
ベースは８４ｙ９１１ターボなのですが、
＊エンジン：３．３Ｌシングルターボ→３．８Ｌツインターボ
＊ミッション：４速→Ｇ５０ ５速
＊フロントスポイラ−：約１０ｃｍ延長
＊リヤウィング：約５０ｃｍ延長
＊リヤフェンダー：片側５インチワイド
＊極め付けが、純正ヘッドライト無しです…
ってな具合なので、陸運局に毎日朝から晩まで１０日間ほど通いました。。。
やっぱり車検はノーマル車が一番気が楽ですね。
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2008,02,14, Thursday
シビックですが、作業の方あまり進んでません…Ｕ様、ゴメンね〜
今日、ＴＯＤＡレーシングさんに出していたショックのＯ／Ｈが
戻ってきました。
今回は、仕様変更等無く基本Ｏ／Ｈのみです。
ミッションの方ですが、遅れついでなのでシンクロの状態と
各ギアの状態を点検する為にセミオーバーホールしました。
シンクロ＆各ギア共に磨耗は適正範囲なので今回はそのままで行きます。
これまたついでで、純正ＬＳＤが余ってたのでサービスで取り付けておきます。
（納車が遅れてるせめてものお詫び。。^^;）
後は組付けて、
搭載です。
今日、ＴＯＤＡレーシングさんに出していたショックのＯ／Ｈが
戻ってきました。
今回は、仕様変更等無く基本Ｏ／Ｈのみです。
ミッションの方ですが、遅れついでなのでシンクロの状態と
各ギアの状態を点検する為にセミオーバーホールしました。
シンクロ＆各ギア共に磨耗は適正範囲なので今回はそのままで行きます。
これまたついでで、純正ＬＳＤが余ってたのでサービスで取り付けておきます。
（納車が遅れてるせめてものお詫び。。^^;）
後は組付けて、
搭載です。
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2008,02,08, Friday
ゴルフ?ＧＴＩですが、この車輌は２リッターターボなのですが
最近、ＤＶバルブ（ディバーターバルブ）のトラブルをよく耳にします。
当店のお客様でも全開走行をされている方が多いので（笑）、
私もちょっと気になっていたので今回、強化タイプへの交換を
お勧めいたしました。
注）純正製品は、内部がダイヤフラム式の為、破損が多いようです。
（ちなみにディーラーでは対策品？が出てる様です。）
通常走行では、比較的皆さん気付いておられ無い方が多い様です。
（前期型、ＥＣＵ交換車輌、全開の多い方は要注意です）
今回装着のパーツは、基本動作がピストン式の為、破損は無く
加圧スプリングも純正に比べてレートが高いので、ＥＣＵ交換等の
ハイブースト車輌には必須です。
ノーマル車輌や街乗り中心の方は純正部品でも充分とは思いますが、
ＥＣＵ交換やブーストアップ、全開走行の多い方は強化タイプへの
交換をお勧めいたします。
アクセルレスポンスやブースとの立ち上がり、フルブースト時の
ブーストの安定感が全く違います。（体感できる位！！）
少数ですが、在庫しておりますので気になる方は事前にお問い合せください。
最近、ＤＶバルブ（ディバーターバルブ）のトラブルをよく耳にします。
当店のお客様でも全開走行をされている方が多いので（笑）、
私もちょっと気になっていたので今回、強化タイプへの交換を
お勧めいたしました。
注）純正製品は、内部がダイヤフラム式の為、破損が多いようです。
（ちなみにディーラーでは対策品？が出てる様です。）
通常走行では、比較的皆さん気付いておられ無い方が多い様です。
（前期型、ＥＣＵ交換車輌、全開の多い方は要注意です）
今回装着のパーツは、基本動作がピストン式の為、破損は無く
加圧スプリングも純正に比べてレートが高いので、ＥＣＵ交換等の
ハイブースト車輌には必須です。
ノーマル車輌や街乗り中心の方は純正部品でも充分とは思いますが、
ＥＣＵ交換やブーストアップ、全開走行の多い方は強化タイプへの
交換をお勧めいたします。
アクセルレスポンスやブースとの立ち上がり、フルブースト時の
ブーストの安定感が全く違います。（体感できる位！！）
少数ですが、在庫しておりますので気になる方は事前にお問い合せください。
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